自轿车诞生百年以来，轿车涂料也已有70多年历史，特别在近20年得到了突飞猛进的开展。现在轿车涂层的各项功能，如装饰性、防腐蚀性、抗石击性、施工性以及耐候性等都有了很大程度 的提高和改善，已达到了必定的水平。 跟着各国对环境的日益注重，21世纪汽的主要开展趋势是除了为适应商场竞争的需要和追赶潮流，努力提高轿车涂层的外观装饰性（高光泽、高鲜映性、多色彩化、添加立体感等）、耐擦 性、抗石击性和耐环境对涂膜的污染性外，还必须降低轿车涂装过程中对环境的污染。 为控制生产带来的环境污染，美国和欧洲的环保法规对蒸发性有机物（VOC）都有清晰的规则。德国的法律规则，自1993年3月起约束VOC的排放量：本色漆涂层为60g/m2，金属闪光色涂层为 120g/m2。1994年7月欧洲提出了轿车涂料的VOC排放约束法则，限定现有的涂装车间于10年内VOA降到最低排放量，见表5-1所示。为削减VOC的排放量，轿车漆向水性化、高固体和非异氰酸酯 化方向开展。

　　（1）涂料的水性化 水性化方面，轿车原厂漆远远走在轿车修补漆的前面。早在20世纪60年代中期，欧洲、北美的车用底漆就率先完成了水性化的历程，电冰底漆投入运用；20世纪80年代中后期又完成了底色漆 的水性化工作；20世纪90年代初期，水性罩光清漆也开端进入商场。这其中，具有代表性的应推Herbests（贺伯兹）公司。现在该公司已有从底到面一系列水性涂料供给轿车总装厂。轿车修 补漆的水性化速度相比之下就要缓慢得多，迄今只有少量几家公司有产品供给商场。现在轿车修补漆的水性化比较成功的例子是双组分聚氨酯系涂料的水性化。ICI公司最近推出了Aquahase 的水性底色漆，它选用了先进的微胶合成技能，使该产品在很大程度上克服了以往水性涂料的种种固有缺点，然后赋予它极大的商场竞争潜力。 Aquabase底色漆可与溶剂型双组分中心涂料或水性中心涂料配套运用。至于罩光面漆，IC1公司建议最好选用溶剂型高固体成分聚陪聚氨酯或丙烯酸聚氨酯系涂料。Aquabase成功地克服了原 有水性涂料对环境湿度要求严厉给施工运用带来的不方便，因而为进入轿车修补漆商场铺平了道路。

　　（2）涂料的高固体化 20世纪80年代，跟着各国对环保的日益注重，高固体成分的聚氨酯高温烤漆、丙烯酸聚氨酯漆和清漆遍及被轿车厂选用。高固体成分涂料的出现，能够大大削减有机溶剂的蒸发量。可是，由 于种种原因，高固体成分漆料在我国轿车修补行业中推行缓慢，这可能与我国至今为止尚无严厉的轿车涂装车间的VOC约束法则有关。跟着人们对保护地球环境，削减大气污染越来越注重， 相信我国政府也会制订出切合实际的环保法规。

　　（3）非异氰酸酯化 双组分聚氨酯系涂料具有许多突出的功能，多年来一向受到涂装业的遍及欢迎，可是这里所用的异氰酸酯衍生物具有较大的毒性，必然严重危害操作人员的身体健康。据了解，英联邦各国已 经明令制止在涂料中运用含异氰酸酯基的化合物作交联剂，欧、美及日本等国也预备拟定制止运用该物质的有关法令。简直能够肯定地说，进入21世纪以后，将逐步停止运用含异氰酸酯基的 衍生物作为轿车修补涂料的交联剂。最近荷兰阿克苏公司开发了一种产品牌号为AUTOVA的非异氰酸酯系双组分轿车修补漆。该公司介绍，AUTONOVA具有双组分聚氨酯系涂料简直一切的特色， 且交联剂不选用含异氰酸酯基团的化合物，枯燥速度特别快，可低温枯燥。 有机硅改性丙烯酸涂料中的丙烯酸树脂，与涂料常用的丙烯酸树脂根本相同，但它使用硅烷上的烷氧基在酸、碱及有机金属化合物催化剂的存在下水解、缩合，然后交联成膜，是一 类非异氰酸酯衍生物作交联剂的涂料。有机硅改性丙烯酸涂料具有超耐候性、耐沸水性、耐性、耐极性介质性、抗污染性以及漆膜平坦、光滑、饱满、机械功能良好等特色。将其与传统两烯 酸聚氨酯涂料的功能进行比较，能够得出绝无差劲之处的定论。仅有的缺点是价格偏高，现在大面积推行尚存在必定的困难。可是相信跟着有机硅工业的进一步开展，技能的进一步完善，成 本的进一步降低，有机硅改性丙烯酸树脂系涂料终将取代传统的聚脂聚氨酯、丙烯酸聚氨酯系涂料，成为21世纪新一代轿车修补漆的主要产品。

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